Championnat de
FranceTrophée de
FranceCoupe
de France24 heures
de Viry ChatillonPRESENTATION
Que dire sur l'offshore si ce
n'est que cette discipline encore trop peu pratiquée,
nécessite de la part de son créateur toute
l'ingéniosité pour faire une "semi-maquette" d'un
offshore réel (ou imaginaire pour les désigners en
herbe) à une échelle donnée, la plus
fidèle possible, tout en gardant un poids suffisamment
réduit pour aller vite.
Pour une maquette correcte et
suivant la cylindrée comptez environ (à titre indicatif
!):
En catégorie 2cc, une
coque de 70 cm pour un poids inférieur à 2 Kg
En catégorie 3,5cc une
coque d'une taille comprise entre 80 et100 cm pour un poids
inférieur à 2,8 Kg
En catégorie 15cc ou
essence une coque d'une taille supérieure à 130 cm et
un poids le plus faible possible (attention une coque trop
légère aura tendance à décoller).
Les courses se déroulant
dans un sens anti-horaire, privilégiez la tenue en virage
à gauche.
Toute coque demande un minimum
d'attention lors de sa fabrication, c'est d'autant plus vrai pour
l'offshore. Une maquette de construction trop sobre n'attirera pas le
regard, même si elle est performante. L'accastillage est
très important, on imagine mal un offshore sans volant ni
instrument et encore moins sans pilote. Ce dernier, même s'il
est fantaisiste, produira son effet. La forme de la carène
devra être sans reproche. Une coque même
légèrement vrillées ou insuffisamment lisse, ne
sera pas performante. C'est toute la difficulté de l'offshore,
allier performance et esthétique.
Championnat de
FranceTrophée de
FranceCoupe
de France24 heures
de Viry ChatillonLe Championnat de France se déroule tous les ans, en général pendant le week-end de la Pente-Côte. Cette fin de semaine de trois jours permet de passer toutes les catégories thermiques et électriques, le classement et la remise des prix se fait à l'issue. C'est le pilote qui est classé dans chaque catégorie ou il participe. Les concurrents peuvent courir dans plusieurs catégories.
Cette course est celle ou l'on voit le plus de bateaux réunis en une seule fois. C'est normal, le premier de chaque catégorie remporte le titre de Champion de France, ce n'est pas rien ! Le revers de la médaille c'est que si le bateau est mal préparé ou manque de pièces de rechange, il est éliminé d'office !
Justement voyons ce qu'il faut pour mettre toutes les chances de votre côté et éviter de vous retrouver simple spectateur :
- Le bateau bien sûr, bien révisé en détail pour déceler les points faibles de dernière minute.
- La radio (ne rigolez pas on en a déjà vu arriver sans !). Il ne faut pas oublier de prendre un ou deux jeux de quartz de rechange et un petit conseil au passage, ne réalisez pas des boites radio indémontables, en cas de changement de quartz, il faut que vous puissiez le changer rapidement.
- Le carburant en quantité suffisante et le nécessaire pour effectuer le plein. Ne profitez pas du C.F. pour essayer un nouveau carburant, ce n'est vraiment pas le moment, en cas de problème vous risquez de ne plus pouvoir revenir en arrière.
- Le démarreur, même si votre modèle possède un démarreur à tirette, il vaut mieux avoir un système de secours au cas où.
- Le chauffe bougie (expérience vécue !). Sans lui pas de démarrage du moteur (sauf les essences bien sûr).
- Ensuite il est bon de prendre les outils nécessaires au démontage du modèle complet. C'est toujours l'outils qu'on croyait inutile qui manque. Rassurez-vous, la solidarité existe mais chaque minute compte et ce serait dommage de les perdre bêtement à chercher un outil.
- Les pièces de rechange maintenant. Un deuxième modèle en pièce détaché serait l'idéal mais on ne peu pas toujours faire ainsi alors faisons le tri. Des accus d'émission, de réception et de démarrage de rechange. Des hélices, bougies, arbre de transmission, cardan ou pince, roulements ou bagues, etc... Ne pas oublier également du ruban adhésif, de la colle rapide et tout ce qui peut permettre d'effectuer une réparation de fortune. Ne vous affolez pas, ça tient dans une caisse de terrain classique (à ne pas oublier !).
- N'oubliez pas le ou les chargeurs de batterie et les différents câbles de liaison entre le chargeur et les accus.
Une fois tout réuni, chargez la voiture en une seule fois sans revenir en arrière. Il m'est arrivé d'oublier l'accu de démarrage après l'avoir chargé dans un premier temps puis retiré de la voiture pour l'utiliser ailleurs.
La compétition se déroule à partir du samedi après-midi mais il faut être sur place en général avant midi pour la confirmation des inscriptions. L'idéal est d'arriver le vendredi mais tout le monde ne peu pas se libérer aussi facilement. Je pense aussi que la fédé devrait penser aux enfants qui ont classe le samedi matin. Je suis persuadé que le C.F. perd beaucoup de junior à cause de ça ! Si les parents ne font pas eux-même du modèle réduit, les juniors peuvent faire une croix sur le C.F.
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de Viry ChatillonTROPHEE DE FRANCE
Comparé au Championnat de France, le Trophée de France est plus restreint en modèle et se déroule le dimanche uniquement, le samedi étant réservé aux essais. Les pilotes sont classés pendant la course et la remise des prix, s'il y a, récompensera les pilotes qui ont concouru à la manche.
Par contre le classement officiel du Trophée de France se fait en additionnant les trois meilleures manches + le résultat du Championnat de France....du bateau ! Hé oui, c'est le bateau qui est classé, avec son propriétaire bien sûr, ce qui veut dire que le propriétaire d'un modèle peut être classé premier au Trophée de France sans faire une seule course. Je vous rassure, ce n'est jamais arrivé. Si vous avez participé à plus de trois manches de Trophée de France, seules les trois meilleures seront retenues. Si vous n'avez participé qu'à une ou deux manches, ne comptez pas être classé dans les premiers !
Pour ce qui est du matériel, rien ne change par rapport au Championnat de France.
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de Viry ChatillonCOUPE DE FRANCE
La coupe de France classe le pilote. Est pris en compte pour ce classement les quatre meilleurs résultats du pilote toutes catégories confondues. En fait on prend les quatre meilleurs résultats de chaque licencié sans prendre en compte le modèle et c'est celui qui obtient le meilleur total qui est classé premier et ainsi de suite jusqu'au dernier.
La Coupe de France n'est pas une course mais un classement en fonction des Trophées de France et Championnat de France
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de Viry Chatillon24 HEURES DE VIRY CHATILLON
C'est la plus longue course d'endurance en France et peut-être même au monde ! C'est pour cette raison que je vous présente l'essentiel de ce qu'il faut savoir pour y participer mais ces infos sont valables pour toutes les courses d'endurance en adaptant le nombre de compétiteurs de l'équipe.
Ces infos me viennent directement de l'organisateur Alain Le Maréchal et je le remercie ici de m'avoir donné l'idée de créer cette page sur les différentes disciplines Offshore.
Pour espérer finir la course il faut au moins être quatre dans l'équipe, l'idéal étant six et avoir un modèle fiable. Si on regarde les résultats, on constate que la coque Narval avec le moteur Zénoah sont ce qu'il y a de plus fiable, ceci n'est qu'un constat et non une pub.
Pour une somme dérisoire l'organisation vous fournit le couchage, les douches, un dîner, un repas de nuit avec les cafés, un petit déjeuner, un déjeuner du dimanche et un apéritif de clôture. Pour en savoir plus ou vous inscrire contactez
Alain Le Maréchal 11, rue de Paris 91120 PALAISEAU - FAX : 01.60.14.38.39 - E-Mail : AGENCE-LE-MARECHAL@wanadoo.fr
Jacques Poisson au 06.80.90.35.53
En plus des conseils de préparation du matériel indiqué pour le Championnat de France il vous faudra :
- Impérativement une transmission en double et des hélices de rechange
- Une radio de rechange peut être utile. Si vous en amenez une, faites en sorte qu'elle ait les mêmes réglages pour gagner du temps.
- suffisamment d'accus pour tenir 24 heures ou de quoi les recharger entre les relais (faites des essais)
- Le carburant est à prendre sur place à la station locale. Comptez 25 litres environ (faites des essais de consommation !). N'oubliez pas le bidon pour l'essence et l'huile du mélange !
La course débute le samedi vers 15h00 mais ne venez pas à la dernière minute. Le mieux est d'arriver la veille même tard pour pouvoir commencer dès le samedi matin sans stress. les équipes doivent préparer leur stand acheter le carburant, faire des essais et on arrive vite à midi ou il faut encore commander les PIZZAS pour le déjeuner et se décontracter avant le départ.
La fin de la course est logiquement le dimanche vers 15h00 et les équipes repartent après la remise des prix vers 17h00
C'est une course des plus conviviale puisque si tout ce passe bien vous avez le temps de discuter avec les autres pilotes qui ne sont pas aux commandes, d'échanger des idées et des astuces pour la course ou les courses suivantes.
Pour 2002 les 24 heures de Viry Chatillon est programmée pour les 22 et 23 juin. Si vous voulez vérifier votre endurance avant une course aussi longue, vous pouvez vous rendre en début de saison à Bourges pour une endurance de 4 heures. Pour cette course, deux pilotes suffisent et l'ambiance est également au rendez-vous.
N'oubliez pas que des courses d'endurance ont lieu dans d'autres villes comme Marignanes Wingles, Bourges, etc...Elles sont aussi au calendrier des manifestations, alors montez votre écurie et à bientôt au bord des plans d'eau.