jerome lefebvre Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Il y a 2 heures, assurancetourix a dit : personne n'a essayé les booster a l'échappement ? Salut assurancetourix. Es ce que tu parle des Lumières d'échappement en W ou A moustache ??? Ou bien de la récupération de la pression del'échappement afin augmenter la pressions dans le bas moteur avant la phase de pré compression ??? A++ Jerome Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jerome lefebvre Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 il y a une heure, hydromax a dit : Salut Jérôme. Salut Franck. C'est pas plutôt en teflon tes bouchons d'axes? Salut Jerome perso je l'ai fait en nylon car j'en avais une chier en stock, mais d'autre materiaux peuvent faire le job. L'idee est de réduire le volume mort sans trop ajouter de poid A++ Jerome Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
assurancetourix Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 en fait élargir l'échappement a une limite, a un moment le segment n'est plus assez guidé les booster ça consiste a percer 2 trous en biais , dans la lumière d'échappement et les faire sortir dans le cylindre de chaque coté de la lumière. ça augmente le passage des gaz sans risque pour le segment Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jerome lefebvre Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Il y a 2 heures, assurancetourix a dit : en fait élargir l'échappement a une limite, a un moment le segment n'est plus assez guidé les booster ça consiste a percer 2 trous en biais , dans la lumière d'échappement et les faire sortir dans le cylindre de chaque coté de la lumière. ça augmente le passage des gaz sans risque pour le segment Merci de lever le doute, Les boosters a l'echappement ou moustache comme sur mes CMB 27 , je peux confirmer que ca marche tres bien. Sur les zen ou bien rcmk et équivalent . Je sais que certain happy boater l'ont faient , mais j'en pas plus que ça. Perso , avec mes zen , j'ai préféré la solution d'une lumiere en W afin de préserver le segment et le chrome du cylindre. Toutes fois , ca m'a permis de dépasser les 200° a l'échappement et en valeur angulaire j'ai pus sans problème dépassés les 50°.. A++ Jérôme Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
nanard Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Il y a 13 heures, franck971 a dit : En vrac .... un disque pour mesurer ses diagrammes .... a vous de l'imprimer et le coller sur une plaque .... après faut trouver une astuce pour le fixer correctement sur le vilo .... certains ont peut être des idées sur ce point moi j'aimerais bien un tuto !sur l'utilisation pour mesurer les diagrammes Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
nanard Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Il y a 6 heures, assurancetourix a dit : en fait élargir l'échappement a une limite, a un moment le segment n'est plus assez guidé les booster ça consiste a percer 2 trous en biais , dans la lumière d'échappement et les faire sortir dans le cylindre de chaque coté de la lumière. ça augmente le passage des gaz sans risque pour le segment franck cohade a mis une tof sur le fofo faut la retrouver... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
nanard Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 a y est trouvé vlà que je parle comme un bouzin Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
assurancetourix Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 oui, je connais bien Franck j'ai eu des moteurs a lui et c'est exactement comme sur la photo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jerome lefebvre Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 la lumière d'échappement en W sur mon moteur de Saw. A+= Jerome 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
assurancetourix Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 oui, mais ça diminue vachement le guidage du segment en tout cas beau boulot , c'est propre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité ester Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Le 19/10/2017 à 18:42, spid a dit : ben alors, moi aussi je me lance... j'ai un bicylindre gazoline 252cm3 à préparer, pour obtenir environ 18hp... kiki peut m'aider siouplait... ...@ester... t'es dispo cet hiver? YES!!!!!!!!!!!!!!!! je suis a peu près en bonne forme, je met çà au point avec la punishette et on se cale une semaine a délirer la dessus par contre faut pas qu'on traine........ l'eau va devenir froide Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Bonsoir à tous. Merci à Franck pour le thème du sujet. C'est un sujet délicat et de convoitises. ...souvent malmené (sur tous les forums que j'ai lu ) Il n'est pas rare de rencontrer des gens qui cachent ou font semblant de ne pas s'intéresser (alors qu'ils sont les premiers à croquer les informations! !!!!). Super Mdrrrrrrrrrrrr à l'aube d'un monde qui essaie de se convaincre de l'abolition des moteurs thermiques. Donc je suis très enthousiaste à l'idée de violer certains principes. Donc merci d'avance à Franck et à tous ceux qui contribuent dans ce sens. Pour les fugitifs qui prennent des notes discrètement en étant convaincus d'avoir raflé le magot, rassurez vous ,ce n'est que du modelisme et souvent le reflet d'une expérience personnelle. ...bref pas grand chose. ...mdrrrrr . Pour ce soir, je vais faire simple. Voici un exemple de disque pour mesurer les diagrammes. Très simple (rapporteur du commerce, un disque laser, un peu d'aluminium. ...) C'est rudimentaire. L'inconvénient majeur étant la faible taille du disque. Donc attention à la manip. plus c'est petit et plus le risque d'erreur est important. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Gros plan sur les pièces. Filetage spécial correspondant à ceux de nos vilos . Un épaulement pour recevoir le cd. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Le disque peut tourner autour du support. C'est pratique pour faire une mise à zéro. Comme sur un comparateur La pièce de blocage vient se visser à la main On remarque la présence d'un joint dans une gorge pour assurer un blocage souple par frottements. Le joint vient serrer sur le cd. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 20 octobre 2017 Share Posté(e) 20 octobre 2017 Un petit bras déporté pour prendre les repaires. Tout est reglable et blocable pour ajuster les points de départ de mesure. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
deltaf50 Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 Salut Question pour un novice a quoi sert exactement de mesuré le diagramme moteur ? Je pense ne pas être le seul a ce posé la question Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Arno 69 Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 Ca permet de savoir si c'est un moteur agricol ou une bete sauvage Ca permet aussi de connaitre la limite lors de la préparation où l'on risque d'aller trop loin Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 il y a une heure, deltaf50 a dit : Salut Question pour un novice a quoi sert exactement de mesuré le diagramme moteur ? Je pense ne pas être le seul a ce posé la question Très bonne question. La distribution d'un moteur 2 temps est géré par le mouvement alternatif du piston. Sur un 2 temps, un cycle moteur correspond à une rotation de vilebrequin complète, soit 360 degrés de valeur angulaire. Par exemple, imagine ton piston tout en haut (sur son point d'équilibre entre la descente à droite et la descente à gauche ).c'est le PMH=point mort haut Tu descends en bas. Idem c'est le PMB=point mort bas. À ce moment tu as fais un demi cycle soit 180 DEGRÉS ensuite tu termines ton cycle vers le PMH. donc 180 degrés de plus . 180+180=360. PAR EXEMPLE. Donc quand ton piston descend ,il ouvre progressivement la lumière d'échappement. Celle ci est totalement ouverte au PMB. Ensuite il remonte jusqu'à sa fermeture totale. (Certains prendront le passage du sommet du piston comme repaire , d'autres l'arête supérieure du segment ) À ce moment entre le début de l'ouverture et la fin de la fermeture tu as mesuré une valeur angulaire. (Entre 170 et 200 degré par exemple ) Tu peux alors faire la même chose sur le temps d'admission, compression, détente. ...) Ainsi en décortiquant les phases moteur, tu peux juger du croisement temporel de celles ci. Alors tu pratiques à ce moment, un langage commun à tous les moteurs 2temps. Cela permet aussi de shematiser le fonctionnement du moteur. Toutes modifications dites sérieuses du moteur, passe par l'utilisation de cette échelle de mesures. Sans cela, c'est de la bidouille approximative. Même si parfois cela fonctionne tant que les modifications ne sont pas trop excessives. Moi je distingue plusieurs types d'interventions. FIABILISATION MOTEUR OPTIMISATION MOTEUR MODIFICATION MOTEUR ET PERSONNALISATION DU CYCLE. pour ceux qui n'ont jamais trop gratté, tout s'apprend, se copie ect. .... Mais il ne faut pas griller les étapes. Il faut déjà comprendre comment ça fonctionne. c'est à la fois très simple si l'on ne rentre pas dans le détail , et d'une complexité certaine si l'on pousse chaque raisonnement sur des notions physico chimique. .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
rogldr Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 Merci Jérôme , ça c'est une très bonne réponse qui apporte quelque chose aux novices !! 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
deltaf50 Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 Merci Jérôme pour ses explications Mais alors j ai remarqué que la modif sur le cylindre pour l échappement et au niveau bas de la lumière pourquoi ne pas le faire au haut de la lumière pour que les gaz d échappement s évacuent plus rapidement ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
deltaf50 Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 Ha mer... j ai dit la boulette les photos sont prise avec le cylindre a l envers sa ma mis dans l erreur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 il y a 38 minutes, deltaf50 a dit : Ha mer... j ai dit la boulette les photos sont prise avec le cylindre a l envers sa ma mis dans l erreur T'es pas le premier ni de dernier à se faire avoir. ..lol D'ailleurs, cela me fait penser qu'il faut bien faire attention à certains détails lorsque l'on voit certaines photos sur internet ou autre forum. Souvent, pour des raisons pratiques certaines prises de vue sont contraires à la représentation que l'on se fait. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
nanard Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 c'est mieux comme çà zen air Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
deltaf50 Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 ben voilà mon cerveau est mieux connecté Non sérieusement les modifs à faire dans l ordres sont les quels ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NIKOGENESIS Posté(e) 21 octobre 2017 Share Posté(e) 21 octobre 2017 Hello, Bravo hydromax pour ton taff, c'est pro! J'apprécie ta phrases sur le faite que ce n'est que du model réduit...on sauve pas des vies..ce sujet pourra je le souhaites faire évoluer plein de gens qui souhaites comprendre et progresser dans la préparation moteur et dont je fais parti. Bon sinon pour faire plus simple un vieux cd un diagramme imprimé collé dessus a la colle uhu de ma trousse d'écolier de 1996., le tout bloqué mais pas trop dans une vielle pince de moteur ca marche aussi. Pour la flèche de lecture j'utilise un bout de cable électrique rigide en 2,5mm taillé en pointe coté disque et fixer par ex avec une btr + rondelle sur le filetage de l'échappement de l'autre coté. D'après moi le plus important avant toute choses c'est équilibrage du vilebrequin "masse pleine ou pas" avec le piston choisi et ensuite le pot et son accord après rentre tout la partie ajustement, préparation, diagramme..etc Les pourcentages et qualité d'huile synthétique , de ricin et l'essence on aussi un petit rôle dans tout ça. Je ferais passer des photo lors de mes prochains control sur mes moteurs!? Nico 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Messages recommandés