Fripouille Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Ce weekend j'ouvre le QD et j'attaque à la disqueuse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 il y a 12 minutes, Fripouille a dit : Ce weekend j'ouvre le QD et j'attaque à la disqueuse Fonce vieux! !!!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
helmut Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Moi aussi j ai du bon vin guy Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Bonsoir. Bon j'ai pris quelques photos pour comparer quelques options tiger King. Disponibles chez rc usinage .ou autres. .. Tout d'abord gros plan sur le haut cylindre de la version pro 27cc. Il s'agit d'une optimisation du moteur. Les diagrammes sont quelques peu modifiés. (Le constructeur ne prend pas de risque ) Donc on a un vilo bien aligné, un volant allégé, un bas et haut carter aligné, des transferts rabotés , des lumières profilées .....ect. ...ect. Le travail est soigné. RAS En option, le piston allégé. 20.5g au lieu de 25.5 g. La jupe est travaillée. Classique. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jerome lefebvre Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Il y a 12 heures, hydromax a dit : Bon alors, on est que juste 3 ou 4 à gratter les bouzins !!!!!!???????!!!!! Ça m'étonne qu'avec 2500 visites sur le sujet, y en ait pas un ou deux qui aient tenté quelques modifs !!!!!!!!! Mdrrrrrrrrrrrr tout se passe comme prévu. Je rajouterai dès que possible, des informations sur des modifs pour les tiger King. Avec un shema des relevés de diagrammes. Salut Jérôme. . Mouai, j'ai fait le meme constat, mais je prende ça avec philosophie et abnégation. . Comme tu l'as deja cité en amont du sujet, nos thermiques son en voie de disparition. . Donc j'espere que ce sujet viendra ré motivé la communauté des happy boaters et si certains fonds mieux que nous ..tant mieux ..c'est que ce sujet aura porté ses fruits. . Mais si on regarde plus loing que le bout de notre nez .. On espère que nos happy boaters viendront nous faire la démonstration de leurs modif aux amicale de la geurche et mareuil. A++ Jérôme. 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Piston standard. Revêtement teflon du dôme à priori. Choix du constructeur pour éviter la diffusion de chaleur vers le pied de bielle. Entre autre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Comparaison des deux pistons On aperçoit la qualité de fraisage sur le piston allégé. La jupe est re profilée par l'intérieur. C'est bien fait mais on peut aller plus loin sans pour autant fragilisé l'ensemble. Petite astuce. Les trous de lubrification pour l'axe de piston peuvent être échancrés coniques. Ainsi pendant la phase de pre compression, à la descente du piston, ces micros entonnoirs captent le mélange. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Tiens en passant . Chez tiger il y a de nombreuses options. Vilebrequin de précision (pour ceux qui ne se sentent pas à l'aise avec le comparateur. ..lol) Également chez rc usinage, bientôt différents vilo, pour modifier la cylindrée. Donc 3 possibilités de cylindrées sans modifier la chemise piston. Intéressant, surtout que la modif se fait sur la course et non l'alésage. Ainsi les proportions périphériques des transferts ne sont pas diminuées par une chemise plus grosse. (Le cas échéant ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Haut moteur pro. Les transferts ont perdu du poids. ..lol L'alignement est soigné avec le bas moteur. Le joint d'embase est d'ailleurs retaillé. Le surfaçage est plan. Vérifié au marbre. Pour enlever la chemise, il faut légèrement chauffer au sèche cheveux. Un pion de centrage empêche la chemise de tourner. L'état de surface est bon pour laisser la couche limite faire son job. La symétrie sur les volumes est respectée. (c'est toujours delicat à faire. ...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Idem les proportions des conduits d'admission et d'échappement sont augmentées et "galbées " Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Throttle Man Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Merci pour les photos du Tiger. c'est ce que je cherchait il y a quelques mois T Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Tombez la chemise, tombez la. ..!!!!lol Chemise stock VS chemise pro. On notera la douceur des profils pour inviter les flux à glisser. C'est angles sont primordiaux, surtout si le moteur était modifié tant sur son squish que sur le volume de chambre de combustion. Ils conditionnent une partie du balayage et l'aptitude de la charge à pouvoir s'agiter un maximum au dessus du dôme. (Afin d'offrir la meilleur explosion possible. ...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 il y a 4 minutes, Throttle Man a dit : Merci pour les photos du Tiger. c'est ce que je cherchait il y a quelques mois T C'est de bon coeur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 On aperçoit les booster d'échappement. La chemise est donc modifiée. La lumière d'échappement est un peu ouverte en haut . Ouverture classique en voûte. 50 % environ de plus de surface pour les booster préparé. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Ça devrait faire monter l'audience ces petites photos. ... Mais le meilleur viendra bientôt. Les diagrammes. .... Faut juste que je remette la main sur quelques notes sinon je suis bon pour refaire des mesures. .lol 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Throttle Man Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 des petites photos du dome de culasse ? T Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 il y a 9 minutes, Throttle Man a dit : des petites photos du dome de culasse ? T C'est prévu. Demain peut être. Là c'est dodo. Bonne nuit. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Phaphane Posté(e) 25 octobre 2017 Share Posté(e) 25 octobre 2017 Il y a 13 heures, hydromax a dit : Bon alors, on est que juste 3 ou 4 à gratter les bouzins !!!!!!???????!!!!! Ça m'étonne qu'avec 2500 visites sur le sujet, y en ait pas un ou deux qui aient tenté quelques modifs !!!!!!!!! Mdrrrrrrrrrrrr tout se passe comme prévu. Je rajouterai dès que possible, des informations sur des modifs pour les tiger King. Avec un shema des relevés de diagrammes. Alors moi sur les 2500 visites j’en prend 100 à mon compte ;-) ça me passionnes ce sujet même si j’entraves presque que dalle, par contre la je ne peux que lire impossible d’apporter un conseil ou même une photo ;-) mais maintenant je peux faire chier mon garagiste lors de la prochaine revision pour savoir si pour le prix de ma caisse il ont fait la petite modif avec le petit cousiné sur le haut des pistons lol 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
xenobus Posté(e) 26 octobre 2017 Share Posté(e) 26 octobre 2017 C'est un beau moteur ce Tk! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 26 octobre 2017 Share Posté(e) 26 octobre 2017 il y a une heure, xenobus a dit : C'est un beau moteur ce Tk! Tout à fait xeno De plus l'arrivée massive des Tk offre de nouveaux horizons. Même si il y a d'autres très bons moteurs (j&g,cmb,Quick draw. ....),tiger reste bien classé, déjà au niveau tarif. Rapport qualité prix très intéressant. Et des moteurs stock très performants et endurants (idéal pour ceux qui ne savent ou ne veulent pas gratter. ...lol) Après, avec un bon vieux zen, on peut faire aussi des performances. (Voir même très bonnes ) Seulement pour avoir les performances d'un tiger King stock, il faudra déjà s'astreindre à certaines modifications sur un zen stock. Je rappelle que les interventions sur un moteur à cylindre borgne sont plus délicates à réaliser. (Faut pas déraper. ..) Aussi comme exemple, un changement éventuel du format de la culasse (volume, profil,angle. ...)sera plus commode que sur un cylindre borgne. ....lol Après rien n'empêche de transformer un borgne avec une culasse amovible. Cela se pratique souvent avec les moteurs à air .(plus pratiques pour l'adaptation ) C'est faisable avec un zen marin, mais paye ta modif! !!!! Faut sortir l'artillerie lourde. ...lol. Moi j'ai jamais tenté. .. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jerome lefebvre Posté(e) 26 octobre 2017 Share Posté(e) 26 octobre 2017 Il y a 20 heures, hydromax a dit : Idem les proportions des conduits d'admission et d'échappement sont augmentées et "galbées " Salut à vous.j'aime beaucoup les plans de joint du TK puis la qualité du moulage. Dans le passé je reprenais les plan s de joints des Zen car c'était une grosse catastrophe. A++ Jerome 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jerome lefebvre Posté(e) 26 octobre 2017 Share Posté(e) 26 octobre 2017 Il y a 20 heures, hydromax a dit : On aperçoit les booster d'échappement. La chemise est donc modifiée. La lumière d'échappement est un peu ouverte en haut . Ouverture classique en voûte. 50 % environ de plus de surface pour les booster préparé. Salut Jérôme. C'est surprenant la similitude entre la chemise TK et celle de l'ancien CMB 27 en version stock A++ Jerome 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bernard Posté(e) 26 octobre 2017 Share Posté(e) 26 octobre 2017 Bonjour, Mon ami Claude alias Rat D'o avait commencé il y a une vingtaine d'année à faire des modification sur les cylindres de G23 pour les transformer avec insert de culasse rapporter. En attendant la suite tout a l'heure, les accus de l'appareil photo sont en charge. Bernard 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
christophe91 Posté(e) 26 octobre 2017 Share Posté(e) 26 octobre 2017 Il y a 9 heures, hydromax a dit : Tout à fait xeno De plus l'arrivée massive des Tk offre de nouveaux horizons. Même si il y a d'autres très bons moteurs (j&g,cmb,Quick draw. ....),tiger reste bien classé, déjà au niveau tarif. Rapport qualité prix très intéressant. Et des moteurs stock très performants et endurants (idéal pour ceux qui ne savent ou ne veulent pas gratter. ...lol) Après, avec un bon vieux zen, on peut faire aussi des performances. (Voir même très bonnes ) Seulement pour avoir les performances d'un tiger King stock, il faudra déjà s'astreindre à certaines modifications sur un zen stock. Je rappelle que les interventions sur un moteur à cylindre borgne sont plus délicates à réaliser. (Faut pas déraper. ..) Aussi comme exemple, un changement éventuel du format de la culasse (volume, profil,angle. ...)sera plus commode que sur un cylindre borgne. ....lol Après rien n'empêche de transformer un borgne avec une culasse amovible. Cela se pratique souvent avec les moteurs à air .(plus pratiques pour l'adaptation ) C'est faisable avec un zen marin, mais paye ta modif! !!!! Faut sortir l'artillerie lourde. ...lol. Moi j'ai jamais tenté. .. Les moteurs SG aussi sont de bon moteurs rapport/prix. au grand prix d’Italie Gonzaga en septembre dernier sur 2 séries de O27, 90% des concurrents avaient ce moteur... et sans allumage électronique et presque tous tournaient en version stock. De mémoire compter 800€ moteur pipe et pot. http://www.sg-racing.it/news.php?id=10 Christophe91 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hydromax Posté(e) 26 octobre 2017 Share Posté(e) 26 octobre 2017 Bonsoir à tous. Enfin plus de 3000 vues. ..lol Ce sujet va devenir intéressant. ... Merci les gars pour les compléments. Franck va être content. Comme prévu, gros plan sur une culasse Tk. Culasse de type hémisphérique (attention cela ne signifie pas que c'est exactement une demi sphère. ..) C'est la forme la plus classique mais qui offre un excellent compromis souplesse d'utilisation /performances. On est pas sur une toroidal, ou une tronconique ou encore une étagée. .... Bref "l'assiette à l'envers "ou le bol c'est la garantie d'une fiabilité et d'un réglage simple de la carburation et de l'accord. (Risque de détonation faible. ...Si on fait pas trop les cons sur d'autres paramètres tels les volumes à comprimer,ou l'avance à l'allumage .....lol) Je simplifie" énorme "(pour l'instant ). On remarque l'intérêt que le constructeur porte sur la surface de contact du refroidissement liquide aux vues du fraisage périphérique externe. . (C'est pas pour gagner du poids Mdrrrrrrrrrrrr ) L 'arête entre la base du bol et la pente périphérique de la culasse est vive. C'est un choix commun à beaucoup de culasse. Il faut du "répondant " lorsque le mélange s'enflamme et se détend. ... La pente périphérique est constante. Pas de changement d'angle concernant la bande de squish. Le piston présente un bombé classique Là je pense que l'on peut faire mieux. Mais le revêtement du piston me contraint à ne pas changer sa géométrie pour l'instant. ...sachant qu'il faut souvent intervenir sur la culasse et le piston. Ce revêtement a plusieurs raisons d'être.à priori. ... État de surface, limitation de la diffusion de chaleur au pied de bielle, concentration de la chaleur en direction du bol. ... Par contre, pour la nature exacte du revêtement. ....pas sur que ce soit du Téflon.....(cf pb de température peut être . ...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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