(pour 6 ou 7
éléments)
Par : Maxime
MANCEAU M2@9online.fr
L’article qui
va suivre va (je l’espère) vous donner envie de
réaliser un hydro à propulsion
électrique.
Le
modèle décrit ici est prévu pour courir dans la
catégorie NAVIGA H1 (Modèle de bateau multi-coques
propulsé par un ou plusieurs moteurs électriques, par
une ou plusieurs hélices semi-immergées et
alimenté avec 7 éléments maxi)
Le Plan
A ma
connaissance, aucun plan d’outrigger électrique n’existe en
France. Je me suis donc orienté vers les plans publiés
par un magazine anglais : MARINE modelling international (TRAPLET
PUBLICATIONS)
J’y ai
trouvé 3 plans différents que me suis empressé
de commander (ces plans sont bon marché)
Après
mûre réflexion j’ai décidé de construire
un hydro en partant du plan de l’ASSASSIN (Réalisation de Paul
WILLIAMS)
Il s’agit d’une
construction en bois. La motorisation est confiée à un
moteur voiture sur réducteur et la transmission est
assurée par un flexible. J’y ai apporté de nombreuses
modifications et je vous en informerai au cours de la
description.
Commençons la construction.
Les patins
La
réalisation ne pose pas de problème si l’on suit
scrupuleusement le plan.
Il s’agit de
blocs de styrodur coffrés avec du contreplaqué de 0.8
mm. J’ai laissé cette épaisseur sur la face qui
supporte les tubes de jonctions vers le fuselage. Pour le reste du
coffrage j’ai utilisé du contreplaqué de 0.4 mm
(question de poids) tous les collages sont effectués à
l’époxy lente.
Le fuselage
Cette partie du
bateau est réalisée en contreplaqué et les
couples sont en balsa de 3mm.
J’ai
également utilisé du contreplaqué de 0.4mm que
j’ai renforcé avec du balsa de 2 mm (ajouré) pour les
flans.
La partie
arrière (boite radio) sera fermée en navigation avec
une feuille de rodoid (transparent pour rétroprojecteur)
fixée grâce à du Blenderm.
Pour la partie
accus et moteur, j’ai réalisé un capot en fibre de
verre.
Le tableau
arrière est en contreplaqué de 3 mm (afin de supporter
les efforts de la transmission)
J’ai
diminué la largeur du fuselage de 10 mm par rapport au plan
(montage du réducteur en position verticale)
Assemblage et
finition
Les patins sont
raccordés au fuselage grâce à des tubes carbone
(utilisés pour le cerf volant) Ceux ci s’emmanchent dans des
tubes en aluminium (à coller à l’époxy)
L’ensemble du
modèle est rendu étanche grâce à de la
résine époxy. La finition est assurée par un
ponçage très fin au papier pour carrosserie. Les
différentes étapes de ponçage et la peinture ne
posent pas de problèmes. Il faut tout de même limiter
les couches de peinture (toujours pour des raisons de poids) Le
modèle a été peint au pinceau avec de la
peinture glycéro.
Partie
mécanique
Tous les
organes de transmission sont de réalisation
personnelle.
La chaise
d’hélice est réalisée en inox en
aluminium.
Le
réducteur, monté sur roulement à billes, est en
aluminium et tube carbone. Le rapport de réduction est de 2/1.
Le flexible et
sa gaine en téflon proviennent de chez GRAUPNER (tout comme
les pignons du réducteur et le manchon d’accouplement)
Le gouvernail
est en inox brasé, il est monté sur un support en
aluminium. L’axe est monté sur paliers. Le servo de direction
est un HITEC HS81 (16.6g)
La
dérive est fixée coté intérieur du patin
droit alors que le patin gauche reçoit la prise d’eau.
J’utilise des
hélices hydro renforcées au carbone (GRAUPNER :
réf 2318)
Motorisation et accus
Pour le premier
essai, le moteur utilisé est 11x3 super touring (team Orion)
Le refroidissement liquide est assuré par des tubes laitons
soudés directement sur les portes charbons.
J’utilise un
variateur NOVAK 410-M5 (57.8g avec BEC) Ce variateur possède
un petit radiateur à monter sur les transistors de puissance.
Après avoir percé dans le sens de la longueur cette
pièce en aluminium, j’y emmanche un tube de la même
matière dans lequel passera de l’eau pour le refroidissement.
Grâce à cette astuce, mes variateurs ne se mettent plus
en sécurité thermique.
Les packs
d’accus sont câblés par mes soins (les prises
plaquées or de type PK 4mm sont directement soudées sur
le pack) Ils sont constitués d’éléments SANYO
RC2000 triés et pushés (SMT et REEDY) J’ai choisit
d’alimenter la propulsion en 7.2 volt plutôt qu’en 8.4 volts.
Certes, en 7 éléments les modèles sont
légèrement plus puissant, mais ils font 60 grammes de
plus. Et puis, en voiture, le standard est 7.2 volts, il est donc
très facile de trouver des packs triés en neuf ou en
occasion. Enfin, si vous possédez 2 packs constitués
d’éléments identiques vous pouvez les relier en
série pour alimenter un hydro en 12 éléments
(catégorie Hydro 2)
Toutes les
soudures sont réalisées avec de l’étain
comportant 2% d’argent (la conductivité est
améliorée) La longueur des câbles est
calculée au plus juste afin de limiter les pertes (En
électrique, il n’y a pas de petits profits !) La mise en
marche du bateau s’effectue grâce à un coupe circuit
situé sur le coté gauche du fuselage.
Quelques Chiffres
:
Longueur hors
tout : 630 mm
Largeur : 315
mm
Masse avec 6
éléments SANYO RC2000 : 1030g
Les essais :
Pour la
première navigation, j’ai choisit d’utiliser une hélice
de 39 mm de diamètre. Les accélérations sont
très franches. Le bateau atteint sa vitesse maxi en quelques
mètres et aucune cavitation ne se fait sentir. Les virages
à droite passent sans soucis à pleine vitesse. Le
bateau est extrêmement stable, par contre, la vitesse de pointe
est en dessous de ce que j’espérais.
Le
deuxième pack sera vidé avec une hélice de 42
mm. La vitesse est supérieure et les
accélérations sont identiques. Pour le troisième
essai j’essaye une hélice de 45 mm. La motorisation accepte
sans broncher cette taille d’hélice, puisque les
accélérations sont toujours très franches et le
moteur continue de prendre beaucoup de tours. La vitesse est
importante pour un modèle alimenté en 6
éléments. Le bateau ne donne toujours aucun signe
d’instabilité. L’autonomie devient par contre très
limitée. Après démontage, je m’aperçois
que le moteur à énormément souffert. Le
collecteur est fortement endommagé (ce moteur
commençait à avoir pas mal d’age…)
Je
décide donc de faire l’acquisition d’un moteur GM Dr speed
9x3. Ce moteur est plus puissant et la vitesse de rotation est de
53000 tr/mm à vide. La consommation est aussi très
importante.
Pour une course
de 4 minutes, l’utilisation d’un moteur 11x3 et d’une hélice
de 42 mm est une bonne base de départ.
Conclusion
:
Ce type de
modèle permet de se faire plaisir en allant relativement vite
sur l’eau, pour un coup réduit.
Le montage sur
réducteur procure de bonnes sensations lors des
accélérations et des relances en sortie de virage.
L’utilisation d’hélice de diamètre convenable permet
d’améliorer le rendement.
Alors, si vous
possédez une voiture, n’hésitez pas,
récupérez moteur, variateur, pack d’accus, radio et
bonne navigation !
Quelques bonnes
adresses :
MARINE
modelling international (TRAPLET PUBLICATIONS) www.traplet.com
Le fournisseur
du plan de l'Outrigger
GRAUPNER
http://www.graupner.com
Il n'est plus
nécessaire de le présenter.
Select
model : www.chez.com/selectmodels
Le
spécialiste de la voiture RC à propulsion
électrique. Il s’agit de la meilleure adresse si vous
souhaitez acquérir un moteur et un variateur voiture + des
packs de 6 éléments triés de qualité.
Vous aurez à faire à un professionnel qui connaît
parfaitement les motorisations électriques sous 7.2 volts.
L’OCTANT (fournitures et outillage de précision)
17 rue du
Printemps BP 21005, 67451 MUNDOLSHEIM CEDEX tel : 0388205557
Vous trouverez
roulements, paliers, aluminium, inox, carbone.
http://www.radiospares.fr
distribue la
soudure contenant 2% d’argent.