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Avec un ami nous venons d'achever notre premier Hydro (on débutait totalement dans le domaine), j'ouvre un topic qui explique en détail à l'aide de photos les différentes étapes de ce type de montage, si cela peut aider un débutant qui veut également se lancer Un grand merci à Replay qui nous a apporté de précieux conseils pour choisir les pièces et tout au long du montage ! Nous nous sommes inspiré du montage réalisé par Yoggi : http://www.offshore-rc.com/forum/index.php?showtopic=23277&hl=%20hydro%20%20hor&page=1 J'ai indiqué en rouge les modifications réalisées après les essais terrain, pour améliorer les performances ou la fiabilité de l'Hydro par rapport au montage de base. - Réception des pièces, oula il va y avoir du taff : - La coque brute, assez épaisse et qui inspire la solidité : Mise en place d'une déco rouge (au scotch...) pour différencier les 2 Hydro, c'est préférable de la poser avant le montage pour bien l'intégrer aux différents perçages : Positionnement et découpe du trou de passage de l'arbre de transmission. Ces cotes nous ont permis de positionner le support moteur à 12cm du tableau arrière, comme sur la config de Yoggi. Le trou oblong est réalisé à l'aide d'une perceuse (2 trous diamètre 5mm), et d'une dremel équipée d'un disque. Le schéma de montage d'une transmission (utile pour comprendre les étapes suivantes) : Cintrage du tube laiton de transmission pour qu'il se retrouve plaqué sous la coque (3 ou 4mm) et accolé au stinger. Le cintrage a été réalisé dans un étau, en ayant placé un câble en acier dans le tube (pour évite que le tube ne fissure), puis en ayant chauffé le tube à l'aide d'un petit chalumeau et en le tordant à l'aide d'une pince. Nous avons réalisé un gabarit de l'angle idéal du tube à l'aide d'un morceau de corde à piano, pour tordre progressivement le tube et atteindre le bon angle sans le démonter de l’étau : Positionnement des trous de fixation du stinger, pour que le bas du stinger se retrouve à 10mm du fond de la coque : Nous avions un bug sur la dimension de la bague de guidage de l'axe qui supporte l'hélice (bague diamètre 3,2mm au lieu de 4mm), nous avons trouvé un tube en laiton diamètre extérieur 5mm (diamètre du stinger) et diamètre intérieur 4mm (diamètre de l'axe) fixé au frein à filet colle pour résoudre le problème : Réalisation d'un support moteur avec une plaque epoxy (munie d'une couche en cuivre sur un de ses cotés, favorisant le refroidissement du moteur). Le support a été dimensionné en hauteur pour se placer à 12cm du tableau arrière, et se fixe sur le fond de la coque et sur 2 points en haut de le coque. Au vu du diamètre intérieur assez réduit du système de refroidissement par eau du moteur il a fallu limer les vis du manchon. Avant de monter le support moteur refroidi il est conseillé de le démonter pour vérifier son bon montage, les prises d'eau de nos supports étaient trop longuent et empechaient de faire correctement circuler l'eau. - Montage d'origine (après avoir enlevé la pâte étanche des prises d'eau) : - Montage après avoir raccourci les 2 prises d'eau, remontées à la Loctite 577 pour les étancher : Il faut bien veiller à monter le moteur sur le support du coté où l'eau circule (canal d'eau) et non du coté joint, ça dissipera mieux la chaleur. Positionnement du support moteur dans la coque pour donner les derniers coups de lime sur la plaque epoxy et vérifier l'angle idéal pour s'aligner avec le tube laiton : Positionnement des 2 trous de fixation du gouvernail afin qu'il se trouve à 3cm à droite de l'axe de l'hélice : Collage de l'arbre de transmission à la colle epoxy, en ayant collé un morceau de scotch sous la coque pour que la colle ne coule pas. Etude de plusieurs design de support servo : Finalement on a simplifié au maximum le support servo, réalisé à l'aide de plaque epoxy : Mise en place du support servo dans la coque pour ajuster précisément son hauteur : Collage du support moteur et du support servo à la colle epoxy. L'angle du support moteur doit permettre de bien centrer le flex dans le tube laiton, nous avons enlevé le tube téflon pour bien vérifier le positionnement du flex : Mise en place de l'entrée d'eau à proximité du gouvernail avec de la colle epoxy, en le positionnant à l'oblique pour éviter de trop couder la durite : Perçage de la sortie d'eau à l'opposé de l'entrée : Marinisation de l'ESC à l'aide de colle epoxy, en prenant soin de ne pas recouvrir les fets (composant noirs qui dissipent la chaleur) : Mise en place d'une gaine thermo sur les condensateurs à l'extrémité de l'ESC : Fixation de l'ESC sur le radiateur avec du cellpack : Après avoir grillé un ESC lors du premier essai (surchauffe + prise d'eau) il est plutôt conseillé d'étancher l'ESC à 100% en faisant un beau sandwich collé à la colle epoxy directement sur le support ESC, en ne collant que la tranche de l'ESC, sans recouvrir la plaque alu supérieure et en prenant soin d'étancher au niveau des câbles / gaine thermo : Raccordement du radiateur d'ESC et pose au scratch derrière le tableau arrière : Marinisation du récepteur radio à l'aide de colle epoxy : Mise en place du récepteur radio dans un ballon et fixation devant le support moteur (avant droit) : Perçage du support d'antenne au droit du récepteur : Marinisation des composants du servo à la colle epoxy (en prenant soin de ne pas mettre trop de colle pour pouvoir remonter le circuit correctement, la place est limitée) : Raccordement de l'ESC au moteur (fixation des câbles sur le tube laiton avec un collier rilsan) : Après le premier essai (où l'eau ne circulait pas très bien) on a revu le cheminement des durites, en utilisant finalement de la durite en diamètre 3mm intérieur (mieux que la 4mm un peu trop libre et que la 2mm un peu trop petite pour le passage de l'eau) : Et après modif les câbles de l'ESC et les durites passent sous le support moteur (meilleur circulation de l'eau et montage plus propre) : On a positionné l'ESC légèrement en biais pour ne pas trop plier les durites et risquer de bloquer l'eau : Mise en place du servo, de la corde à piano (réglage à l'aide de l'a télécommande) et du soufflet de direction : Le tube laiton accolé au stinger est étanché à l'aide d'une gaine thermo : Décalage du neutre de la radio (en position marche arrière), à l'aide d'une petite cale en bois, pour bénéficier de la totalité de la puissance du moteur en réglant le trimer de la radio à fond et en obtenant un neutre qui n’accélère pas : Avant d'effectuer le premier run, il faut vérifier le centre de gravité de l'Hydro en plaçant le bateau en équilibre sur un tube (manche à balais,...), voici la position qu'il faut idéalement obtenir : De base notre centre de gravité était bien trop à l'arrière du bateau, du coup on a avancé au maximum la batterie (en butée sur l'avant du bateau) et mis le GPS entre le moteur et la batterie, même avec cette config le CDG était un peu trop en arrière, du coup nous avons mis 30g de lest dans chaque patin sur un bateau, et aucun lest sur le second bateau, nous n'avons pas constaté d'écart de perfs, à vérifier par la suite... L'hydro enfin fini !!! : Le premier essai, plutôt...mémorable ! Après 20h de montage acharné nos Hydro flottent, c’est émouvant : SOS boulet le remorqueur porte bien son nom : il est incontrôlable et ne tourne que dans un sens, il ne faudra pas compter sur lui pour sauver les Hydro… (la faute à une hélice affûtée comme une enclume et qui cavite, à remplacer...) Fred essaye de communiquer avec SOS boulet, se rend compte (un peu tard) que son Hydro ne possède pas de marche arrière et se retrouve coincé sur la boule de tractage du remorqueur : Après 2min de grand "pilotage" SOS boulet arrive à dégager l’Hydro, qui s’extirpe de ses filets ! Après quelques runs d’apprentissages pour tester la stabilité des bestiaux on peut enfin mettre gaz en grand ! L'équilibre est très bon, pas de déséquilibre gauche / droite (on a placé la batterie un peu + sur la gauche comme conseillé pour compenser le couple moteur), et l'hydro monte rapidement sur ses patins, assez déroutant l'enfournage au démarrage au début lol ! Et là c’est le drame, Fred se retrouve sur le dos en plein milieu du plan d'eau après un coup de gaz en courbe un peu trop généreux… On essaye de le pousser avec le 2ème Hydro mais sans résultat Heureusement j’avais prévu au cas où une combi de surf : Après 5min de nage périlleuse en eau trouble (et froide surtout), son Hydro est enfin sauvé ! Hélas le contrôleur de Fred grille à la fin de la 2ème batterie, surement à cause de l’eau infiltré dans le bateau (on s'en est rendu compte un peu trop tard), ou à un problème sur le circuit de refroidissement… D'ailleurs pour vérifier le refroidissement par eau, on a placé une durite inclinée vers le haut pour bien identifier l'éventuel jet. Et justement l'eau ne sortait pas... On suppose que la durite utilisée a un diamètre trop faible (diamètre intérieur 2mm), ou qu'un raccord réalisé avec un tube d'antenne provoque un blocage ? Toutefois après avoir vidé la dernière batterie sur mon Hydro j'ai vite enlevé le capot et mis mon doigt sur le moteur et l'ESC : il étaient froids : Les stats GPS : un petit 39,5km/h en vitesse maxi qu’il faudra grandement améliorer (on est loin des 60 / 70km/h de celui de Yoggi) Est ce que la télécommande pourrait brider l’ouverture maxi des gaz ? (j'ai lu qu'il y avait des modfis à l'aide de ressort : peut être plus pour un problème de neutre ?) Enfin déjà à 40km/h les sensations sont carrément sympas, à 80km/h ça doit être la folie… Si vous avez des conseils sur les causes du manque de perfo on est preneur ! Artistique comme tracé ! (5,5km en 2 batteries quand même…)