Ça y est, je me suis mis au Hash !

[Pulse59]

Normalement la trainée augmente presque exponentiellement par rapport à la vitesse.

Le glissement de l'hélice est du à la trainée, donc il augmente lui aussi de manière exponentielle par rapport à la vitesse.

5% de glissement ça me paraissait peu probable, mais si ton bateau traine vraiment très peu, et qu'il a une hélice "pépère" c'est peut être possible, après tout :)

Sinon si tu veux aller encore plus vite, ajoute une cellule! 45.000 tr/min c'est lent pour un saw 400

[jerome]

Sinon j'ai fait comme Jérôme me l'a suggéré et ça donne quelque chose de bien. A confirmer ou infirmer sur les prochains runs ...

La préparation de l'hélice (les surfaces) ne te feront pas gagner 5% de glissement.

Perso, j'ai tjrs conçu que les hélices à fort pas glissaient bcp. Imagine un Pas poussé à l'extreme, le bateau n'atteindrai jamais sa Vmax

[Hervé B]

On est d'accord Jérôme ! Mais je teste toutes sortes de choses depuis le début de ce projet, les hélices et leurs modifs en font partie. Et je ne pense pas gagner 5% sur cette hélice.

J'essaie de gagner un peu sur tous les fronts !!! Et comme je ne me suis jamais intéressé au glissement des hélices, c'était l'occasion.

Si je compte tous les trucs qui s'accumulent depuis la config de base, j'en suis à peu près à 20 km/h. Sur cette config light (2040 et ESCs 30 et 40A) ce n'est pas négligeable.

Hervé

[jerome]

faudra que tu nous racontes un peu plus les détails

[Hervé B]

Ça va être long !!!

Je suis parti de la X427 et càp dans un tube téflon : 92km/h. 94 avec la X430.Mais trans qui casse souvent au niveau de l'entrée du bateau.

Passage au roulements à la place du téflon : 99 et plus aucune casse. Puis pas mal de temps pour régler la position et la hauteur/angle du safran. Également l'angle des patins en fonction de la vitesse qui a évoluée (ça c'est du basique pour vous, nouveau pour moi ...)

Puis passage à la 1727 : 102 km/h. Re-réglage de l'angle et hauteur de chaise (encore basique pour vous) à la limite du prop-walk sans safran : 107 km/h.

Plus je vais vite, plus l'angle des patins évolue : j'en suis à env. 5-6° (8-8° au début).

A chaque fois je réglait le bateau pour atteindre les 45 000 trs/min, mais aussi le timing moteur pour baisser la chauffe et la conso. Le but étant de tourner deux X427 avec cette configuration ...

Puis encore réglage du bateau pour ne tourner que sur du plat (27mm ça motrice mal avec des frises même légères) : 109 km/h. Petite modif de la 1727 pour passer les 45 000 : 112km/h (début des moyennes sur 100m).

Passage à la 1930 : 109 mais 37 000 trs/min. Donc re-réglage du tout et retrait de la langue : 112 km/h mais 45A. Arrondi et 112 mais 40A.

Affinage et encore moins de surface de pale : 114 (tjrs sur 100m) sous 40A.

Un autre truc sur l'hélice que je garde pour moi car je n'ai pas envie qu'on se foute de ma pomme, mais ta modif proposée remplace (à vérifier comme j'ai dit) : je reste à 114 mais avec seulement 150m dispo et 1000 trs/min de moins (je pense passer les 116 avec 250m dispo et 43 000 trs/min).

Il y a toujours des trucs à essayer mais tout ça prend beaucoup de temps et de patience. J'aimerais surtout atteindre les 45 000 trs/min avec la 1930 (1929 ...).

Le pb est que l'eau est chaude (>25°) : ça refroidit mal et sa colle (donc je perds de la puissance au déjaugeage, puissance qui manque un peu après).

Hervé

[Maskali XIII]

Non de Zeus! c'est là que j'me dis qu'il y a encore beaucoup à progresser et à apprendre dans cette discipline, en tout cas Chapeau pour les perfs Hervé!

[jerome]

je retiens les reglages et les hélices certes... mais surtout les 5kmh grace à une trans de qualité. Beaucoup devraient travailler là dessus...

[Steenarigno]

+1.

En hélices, j'ai tjs bcp apprécié les pas de 1.4... "trop de pas, tue la perf." ??... En ts cas le plaisir du pilotage (qui est très important pour moi) a tjs été meilleur avec "pas trop" de pas...

Stéphane.

[Pulse59]

Un autre truc sur l'hélice que je garde pour moi car je n'ai pas envie qu'on se foute de ma pomme

Allez fais pas ta timide

Vraiment très intéressant la progression de ton bateau Hervé, j'ai hâte de voir la suite.

Qui a dit que trop de pas tuait la perf? En SAW y'a pas d'autre choix. Le bout des pales vont déjà à plus de 400km/h sur les bateaux les plus rapides.

[Steenarigno]

En SAW : oui mais c'est un monde à part... sans aucun dénigrement... tu me connais Ludo' .

Stéphane.

[Camembert]

Un autre truc sur l'hélice que je garde pour moi car je n'ai pas envie qu'on se foute de ma pomme

Allez fais pas ta timide

On pourrait croire qu'il a des inclinations sodomites s'il lâche certaines infos

[Hervé B]

...

j'ai hâte de voir la suite.

La suite c'est deux run à 118 avec une 1730 très light et une conso de 35A.

Il me reste encore 3 hélices à tester et je passe au twin.

[Hervé B]

Salut,

La 1930 très (trop) affinée a réussi le test sans souci : la barre des 120 km/h est passée en mini H version light (121 en pointe et un chouia plus de 120 km/h de moyenne sur plus de 100m).

Et sous les 40A en 3S, ce que je trouve bien.

Un peu trop affinée car lorsque je lâche les gaz le bord d'attaque plie vers l'intérieur, mais pas lorsque je décélère ... Je testerai en retirant cette partie.

Reste les deux autres lorsque je les recevrai.

Hervé

[jerome]

[EPO]

Salut,

Bravo pour cette perf Hervé! 121km/h pour un engin aussi petit, je suis impressionné!

Pascal.

[Pulse59]

:) bien joué hervé!

Petite question: tu penses monter en 4s par la suite?

[Hervé B]

Ludovic,

Ça me parait difficile. De plus je ne suis pas équipé pour ...

Mais à part baisser l'intensité et/ou augmenter les trs/min (je suis déjà à 45 000 en charge), quel en serait l'intérêt ?

Hervé

[Invité younglings]

vraiment super cette perf !!!

sinon tu as une photo du détonguage et de son degré sur tes dernières hélices ?

[Hervé B]

Bonjour Yoann,

As-tu déjà essayé tes ABC ?

Sinon voici une photo de la 1730 dernière mouture ainsi que des comparaisons avant/après de la 1930 :

1730

1930

Hervé

[Invité younglings]

Bonjour Yoann,

As-tu déjà essayé tes ABC ?

Sinon voici une photo de la 1730 dernière mouture ainsi que des comparaisons avant/après de la 1930 :

1730

1930

Hervé

super pour les photos , je vois que tu as quand meme bien détangué ! je vais sans doute un peu plus le faire sur les miennes histoire de gagner en accélération et en vitesse de pointe .

je vois aussi que tu as légèrement modifié ton "rake" , est ce volontaire ou est ce le fait d avoir repris les angles en sortie de pale ( bord de fuite ) ?

de mon coté j'ai légèrement réduit le rake de mes séries X ( pour plaquer un peu plus le nez de nom cata sur l eau et avoir une poussé le plus horizontale possible malgrés mon gros négatif ) et effectué un backcutting pour décharger mes moteur à bas régime ( histoire de réduire ma distance d accélération pour attendre ma vitesse max ) .

pas évident de faire des photos avec mon téléphone sans trop déformer les hélices , mais bon ...

sinon j ai bien testé des ABC en tripales sans avoir de meilleurs résultats ( perte de vitesse de pointe et maroquinage plus grosse cavitation ) , mais il faut dire que c était des 1616 ( trop petites sans doute ) .

j ai une paire de 1816 qui ne demandent qu a être préparés pour un nouveau test , mais là faut que je me sorte les doigts du C .

[jerome]

Comment est ce que vous modifiez le rake? simplement en enlevant de la surface?

Je pensais qu'il fallait le travailler par "pliage"

[Invité younglings]

je parle pas de faire un cupping ( chose que j adorerai savoir faire ) , mais un backcutting

[jerome]

je sais bien.

[Invité younglings]

je parle de modifier l angle de sortie de pale par une découpe de matière ( back-cut ).

cumulé à un barr backcut

[jerome]

c'est bien ce que j'avais compris, mais je pensais que l'angle "rake" etait propre à l'hélice (courbure de pale) et qu'il se travaillait par pliage.

Si c'est par découpe, c'est bien plus simple! Cool!

Tu connais l'impact de cette modif? (back-cut)